Verkehrsentwicklungsplan Bremerhaven 2030: Bremerhaven muss als "Klimastadt" die Weichen in Richtung Verkehrswende stellen

Gemeinsame Pressemitteilung VCD Kreisverband Bremerhaven - Nord-Süd-Forum Bremerhaven

Verbände: Standardisierte Bewertung für die Straßenbahn auf den Weg bringen

“Seit Jahrzehnten wird in Bremerhaven nur auf den Autoverkehr gesetzt. Das ist völlig kontraproduktiv im Hinblick auf das Ziel, den CO₂-Ausstoß im Verkehrssektor deutlich senken zu wollen. Und eine lebens- und liebenswerte Stadt für die Menschen ist so mit Sicherheit nicht zu realisieren", sagt Gisela Wiegel. "Eine 'Kliimastadt', in der der Autoverkehr dominiert, ist völlig unglaubwürdig."

Tram lässt Autofahrer umsteigen

"Um die ambitionierten Ziele einer 'Klimastadt' auch im Verkehrssektor zu erreichen, brauchen wir eine Verdoppelung des ÖPNV-Anteils am Gesamtverkehrsaufkommen", sagt Volkmann. "Dazu müssen wir den Öffentlichen Nahverkehr zu einer echten Alternative zum Auto weiterentwickeln. Das wird nur mit einer modernen Straßenbahn gelingen."

Volkmann nennt auch den Grund dafür: "Die Straßenbahn animiert aufgrund ihres Fahrkomforts signifikant mehr Autofahrer auf den ÖPNV umzusteigen als der Bus. Das belegen zahlreiche empirische Studien, in denen bei Umstellungen von Bus auf Straßenbahn Vorher-Nachher-Vergleiche vorgenommen wurden. Fahrgaststeigerungen von 100 Prozent und mehr sind hier durchaus üblich".

Wiegel nennt weitere Vorzüge der Tram: "Sie verfügt über die doppelte Kapazität eines Gelenkbusses, fährt vor Ort völlig abgasfrei, verbraucht bei durchschnittlicher Besetzung im Vergleich zum Auto nur ein Fünftel der Energie und verkehrt bei Versorgung mit Strom aus regenerativen Energien klimaneutral - also ohne CO₂-Emissionen!"

Aufwertung des öffentlichen Raums durch grüne Fahrwege

Zugleich sei die Tram aber auch ein hervorragendes Instrument der Stadterneuerung und -verschönerung. Das werde nirgends so deutlich wie bei der Ausführung der Trasse als Rasengleis. So werde der öffentliche Raum deutlich aufgewertet und der Fahrweg zur ökologischen Ausgleichsfläche. Das ist nur bei der Straßenbahn möglich", betont Volkmann. "An unserem neuen Visualisierungsbeispiel Wulsdorf Mitte kann man sehen, wie dieses leistungsfähige Verkehrsmittel einem vom Autoverkehr erstickten Stadtteilzentrum zu neuem Leben verhelfen kann."

Standardisierte Bewertung für Straßenbahn als zentrales Element der Verkehrsentwicklungsplanung

"Um abschätzen zu können, mit welchen Zuschüssen die Stadt Bremerhaven von Bund, Land und Europäischer Union beim Bau der Straßenbahn rechnen kann, muss die 'Standardisierte Bewertung von Verkehrsinvestitionen des öffentlichen Personennahverkehrs' jetzt auf den Weg gebracht werden", sagt Volkmann. "Diese volkswirtschaftliche Untersuchung ist ein zentrales Element der Verkehrsentwicklungsplanung. Bei einem positiven Ergebnis kann Bremerhaven mit einer Förderung in dreistelliger Millionenhöhe rechnen."

Ausblick auf Bremerhaven im Jahre 2030

Wir zitieren aus der Projektstudie "Die Straßenbahn. Für die Zukunft Bremerhavens“

„Die Straßenbahn fährt seit einigen Jahren, und in erstaunlich kurzer Zeit haben sich die Verkehrsgewohnheiten der Menschen merklich verändert. Der Öffentliche Nahverkehr ist auf dem besten Weg, die historischen Fahrgastrekorde aus den 1970er-Jahren nicht nur einzustellen, sondern zu übertreffen. Viele von der Straßenbahn benutze Straßenzüge sind nicht mehr wiederzuerkennen. Leherheide wird von einem grünen parkähnlichen Trassenband durchzogen, die Stadterneuerung kommt entscheidend voran. In Wulsdorf sorgte der Straßenbahnbau für die dringend nötige Verkehrsverlagerung aus dem Ort heraus. Mehr als die Hälfte der Strecke ließen sich als Rasengleis verwirklichen, Asphaltwüsten verschwanden. Auf einmal erscheint es auch machbar, die ambitionierten Klimaschutzziele erreichen zu können. Bremerhaven ist stolz auf ein Nahverkehrssystem, welches vollständig mit regenerativer Energie betrieben wird und dadurch nicht nur in der Fachwelt schnell Modellcharakter erlangte..“

Weichenstellung heute

Damit diese Vision Wirklichkeit werden kann, müssen heute die Weichen gestellt werden. Die technische und wirtschaftliche Machbarkeit einer modernen Straßenbahn in Bremerhaven ist seit mehr als zehn Jahren gutachterlich belegt. Passiert ist seitdem aber nichts, sodass wertvolle Zeit verloren ging. Auch heute geht es noch nicht um die Entscheidung, morgen mit dem Bau zu beginnen. Möchte man aber den Öffentlichen Nahverkehr ernsthaft aufwerten, wird dies nur funktionieren, wenn man dafür externe finanzielle Fördermittel akquirieren kann. Dafür ist es notwendig, so bald wie möglich den volkswirtschaftlichen Nutzen eines Straßenbahnprojektes nach der bundesweit verbindlichen "Standardisierten Bewertung von Verkehrsinvestitionen" belegen zu können. Nur dann besteht die Chance, im Wettbewerb mit anderen Projekt zu bestehen. Dafür aber wiederum stehen die Chancen gar nicht schlecht: Wie nur ganz wenige Städte in Deutschland ist Bremerhaven aufgrund seiner Bandstadtstruktur prädestiniert für die Neueinführung eines leistungsfähigen Schienenverkehrsmittels."